为何渣土车在晚上行驶如此猖狂？

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开车上路最不能靠近的就是渣土车，频频闯红灯而且速度还很快，完全把红绿灯跟摄像头当成了摆设，不管红灯正亮，风一般地驶过路口，望着横冲直撞的运渣车，路旁的行人一阵心悸。

而对于渣土车来说，闯红灯完全就是因为不想刹车，一刹车几块钱的油没了，如果车子一直是60公里匀速跑肯定最省油。但如果遇到红灯停车，然后再起步加油提速到60公里，可能十几块的油就不在了。而且重车刹车太多对车子磨损很厉害。

而且渣土车对于赔偿什么都压根都不是事，相信很多人都听说过，渣土车购买的保险很多，有司机是这么说的，出事有保险公司。现在公司都要求他们第三者责任险买100万元。只要不是群死群伤，有保险就差不多了。而对于速度来说，空车的话能超过80公里(时速)，重车60公里左右。很多司机都没试过刹车距离，但重车不可能一脚停下来的，刹车只能起减速作用。

再说了，装着30、40吨城市道路在60-70跑，刹不住、刹车极可能会跑偏、甚至失控翻车，就不怎踩刹车，其次也不用怎样踩刹车，减速靠带档滑行发动机制动，然后走位，穿插，停下来再起步加速上去又是一个漫长的过程，又是再加上路面上的其他使用者都自觉不自觉让开条路给它们过去。除非远远就发现前方有车停住不走，又变不了道，否则泥头车不会停下。

怎么说呢，如果说要避免，那估计是不可能的事情，只有在见到的时候远远地躲着，不要靠近这种渣土车，危险方面不用我说，更多的还是要为自己的安全驾驶考虑。

其实大部分渣土车都不安装或者没有后车牌。这里边有个实际、客观原因，渣土车都是自卸车，卸货的时候马槽要往后沉。有时候为了卸货卸得干净，司机会先把车往沙堆、土堆上倒一倒再往前走，这很容易导致后牌照被磕掉。但是，也不排除有的渣土车驾驶人故意不安装号牌。

机动车闯红灯，抓拍的是后车牌。这你就理解了，一来它没有后车牌，即便有也全是泥浆之类的遮挡了，再加上后马槽的放大号一般都不清楚，所以交通监控设施拿它没有办法。

渣土车之所以喜欢闯红灯、开快车，主要还是因为它们是按趟数挣钱，跑的趟数越多挣钱越多。白天市区不让渣土车走，晚上也就那几个小时，车主和司机肯定都想多跑几趟。

小编阴差阳错的机会曾开过渣土车，闯红灯确实是比较普遍的现象，确实危害大，那么究竟闯红灯背后隐藏了哪些不为人知的事情呢？一，闯红灯可以节省时间，重车起步很费劲，主要是为了创造更高的利润！二，渣土车费用很高，人工工资高，维修费高，车的检测费是一般私家车的好10倍！保险也解决10轿车的10倍，相对来说拉土的运费很低。三，城管可以说是渣土车的天敌，保护费交不到位，一定被他们罚到怀疑人生，也许就因为一个红灯不就被他们逮到！而且垮区无效：比如你在这个区交的保护费到了下一个区就没用了，然而下个区的城管也不是吃素的！四，倒土的费用高，土场都是有关系的人从城管手里拿下来的，其中交易查一下会吓死你！当然土场垄断以后就朝死里收倒土费！这些原因也就导致了老板让开车的师父创红灯，试问：谁会拿自己的生命跟别人的生命开玩笑呢？谁又特别喜欢去闯红灯呢？如果世界的步伐慢点，黑幕少点，哪有人愿意闯红灯？

近日，比亚迪商用车在深圳举行的2020年新品发布盛典上，推出了新款8x4纯电智能城市渣土车T31，该车是比亚迪针对施工工地、企业驻地以及渣土车运营场景等特点，通过大量市场调研、技术公关与产品测试而推出符合法规要求的全新渣土车。

这款T31采用比亚迪自主开发的全新驾驶室，官方公布的风阻系数低至0.5，同时该驾驶室采用超强轻质结构，集成化组件，整车重量、能耗都有所降低。

该车外观是最大的亮点之一，作为比亚迪商用车所具有的气场定是要碾压众多“渣”土车的。T31的全新外观突破传统设计，装饰玻璃与前档玻璃融为一体前脸，外溢式高腰线贯穿整个驾驶室，外形充满科技未来感与硬朗凌厉，带来更豪华的视觉冲击。

新车采用全新设计的天使眼矩阵前大灯，线性元素打造的日间行车灯点亮后，犹如为整个前脸画龙点睛，且配置AUTO自动开启功能，安全性提升，使用更方便。

按照发布会上那几款车型的外观来看，这种硬朗大气的X型前脸搭配双色车身，应该是比亚迪商用车欲打造的家族化造型，以此提升品牌识别度。

T31采用了全新环绕式仪表台设计，按键开关分区布置，驾驶员触手可及，操控更方便，体现了人机工程学与设计的理念完美结合。

仪表盘采用了机械指针和8寸液晶屏搭配设计的方式，信息显示简洁明了，界面设计美观，能够彰显一定的电动科技感。

中控台上最左边的小方块是车辆盲区监测装置，过来中间的是人脸识别系统，可以识别驾驶员在驾驶的过程中一些接打电话、抽烟等行为。

然后是一块10.1英寸1080P智能自动旋转悬浮Pad，这是车辆智能管理终端，可以进行各种智能操控，当前处于6个视频监测画面状态，因为深圳对渣土车辆强制要求全车至少需要五个摄像头。

副驾前面有一块正对前面的LED显示屏，这个显示器除了显示车辆时速外（绿色字体），还会显示超速、违规卸载、路线偏离等（红色字体），可以提醒行人该车现实状态以做好避让准备。

中间是一个凸起的大平台，虽然占用了较大空间，但这对于短途运输工程车来说问题不大，且主副驾驶的乘坐空间已经非常的宽裕。用镀铬点缀的球头换挡手柄与驻车挡把分布在驾驶位右侧，底座用了较大的一块烤漆饰板，以此呼应中控台的设计，具有一定的高级感。

主驾采用了支持多项调节的一体式减震座椅，靠背软硬适中且面积较大，能够适应各种身材的驾乘人员，在工地的恶劣路况上提供一定的舒适性。